长浒大桥主桥正式开放通行
发布时间：2026-01-20 点击：0
12月24日上午，长浒大桥主桥正式开放通行，标志着“我为群众办实事”年度项目城北路改建工程（长浒大桥-娄江快速路段）全线建成通车。
工程开工建设以来，苏州交通部门、建设单位苏州交建公司组织各参建单位围绕全线建成通车这一硬指标，协同配合、全力攻坚，先后达成一个个重要施工节点。今年以来，城北路改建工程地面道路、高架段、隧道等陆续分段试通车，最终实现全线建成通车。
城北路改建工程（长浒大桥-娄江快速路段）起点位于高新区珠江路与原312国道交叉口西侧，利用城北路老路向东北下穿沪宁城际铁路和京沪既有铁路后于富强路折向东南，下穿西环北延高架桥后，沿城北路老路线位至阳澄湖大道折向南，下穿京沪既有铁路后终点接娄江快速路地面平交口。东西向跨越京杭运河，横穿金阊新城、平江新城核心区、相城娄北社区后到达工业园区，路线全长14.782千米。
其中起点至金湾街段，阳澄湖大道至终点段为城市主干路标准，设计速度为60公里/小时；金湾街至阳澄湖大道段为城市快速路标准，设计速度为80公里/小时。项目概算总投资65.19亿元，其中建安费44.78亿元。
城北路改建工程作为市级重点项目，是连接高新区、姑苏区、相城区、工业园区的东西向主干道。项目全线工程类型多样，涵盖了地面道路、隧道、高架桥以及大跨径悬浇桥、斜拉桥等诸多类型，施工组织复杂、工程技术难度高、安全施工风险大。
在交通组织方面，为最大程度减少施工对周边交通通行影响，不中断正常交通通行，工程施工采取了“边施工边通车”的方式进行，过程中需要分段、多次交通导改，极大增加了施工组织难度。
在施工组织方面，苏浒路节点下穿既有运营铁路顶管施工以及人民路隧道上跨地铁2号线、4号线施工，在现有施工案例中均没有可参照案例，安全风险大、沉降控制要求严、施工要求高。其中，人民路隧道上跨地铁2号线、4号线隧道底板距离轨道管片仅为4.9-5.6米，施工期间要求轨道变形不得超过1公分，并且需要在地跌停运期间作业。
在施工工艺方面，新建长浒大桥主桥主跨104米，两侧辅桥斜拉桥主塔高69.5米，需要全部采用现浇施工，对模板精度和现浇施工的要求极为苛刻。
城北路改建工程在生态环保方面开展了积极探索：
1.试点打造全新海绵型道路
按照海绵型道路设计、修建，通过设置集水边沟、储水模块、渗蓄水罐等进行雨水收集（全路段设置率达75%），对非机动车道、人行道进行透水铺装，在道路两侧绿地设置透水管，建设雨水花园（6500平方米），统筹发挥自然生态功能和人工干预功能，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式，对修复城市水生态、涵养水资源、增强城市防涝能力起到了积极作用。
2.进行再生资源利用、隧道节能环保探索实践，开展课题研究
联合东南大学、苏州科技大学、苏州市建筑材料再生资源利用中心等科研院所，对工程建设过程中产生的建筑废料进行回收、分拣、转运、加工，生产出的符合设计指标的粗骨料及再生沥青应用于非机动车道路施工，共计使用再生碎石8万余吨、沥青铣刨料2万余吨，有效节省建筑资源，节约工程造价900余万元；开展城市隧道节能环保安全路面的材料配比实践研究，有效减少施工中燃料消耗，节约工程造价近3000万元。
工程全线通车后，增加了苏州东西向快速通行通道，将进一步完善苏州市域快速路网结构，有效提升苏州火车站客运枢纽集疏运体系能级，对北环快速路交通通行产生疏导分流效应，进一步缓解主城区东西向交通通行压力。
此外，将进一步提升金阊新城、平江新城等版块的区位优势，促进苏州姑苏区北部区域经济社会发展。
（交建公司）
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工程开工建设以来，苏州交通部门、建设单位苏州交建公司组织各参建单位围绕全线建成通车这一硬指标，协同配合、全力攻坚，先后达成一个个重要施工节点。今年以来，城北路改建工程地面道路、高架段、隧道等陆续分段试通车，最终实现全线建成通车。
城北路改建工程（长浒大桥-娄江快速路段）起点位于高新区珠江路与原312国道交叉口西侧，利用城北路老路向东北下穿沪宁城际铁路和京沪既有铁路后于富强路折向东南，下穿西环北延高架桥后，沿城北路老路线位至阳澄湖大道折向南，下穿京沪既有铁路后终点接娄江快速路地面平交口。东西向跨越京杭运河，横穿金阊新城、平江新城核心区、相城娄北社区后到达工业园区，路线全长14.782千米。
其中起点至金湾街段，阳澄湖大道至终点段为城市主干路标准，设计速度为60公里/小时；金湾街至阳澄湖大道段为城市快速路标准，设计速度为80公里/小时。项目概算总投资65.19亿元，其中建安费44.78亿元。
城北路改建工程作为市级重点项目，是连接高新区、姑苏区、相城区、工业园区的东西向主干道。项目全线工程类型多样，涵盖了地面道路、隧道、高架桥以及大跨径悬浇桥、斜拉桥等诸多类型，施工组织复杂、工程技术难度高、安全施工风险大。
在交通组织方面，为最大程度减少施工对周边交通通行影响，不中断正常交通通行，工程施工采取了“边施工边通车”的方式进行，过程中需要分段、多次交通导改，极大增加了施工组织难度。
在施工组织方面，苏浒路节点下穿既有运营铁路顶管施工以及人民路隧道上跨地铁2号线、4号线施工，在现有施工案例中均没有可参照案例，安全风险大、沉降控制要求严、施工要求高。其中，人民路隧道上跨地铁2号线、4号线隧道底板距离轨道管片仅为4.9-5.6米，施工期间要求轨道变形不得超过1公分，并且需要在地跌停运期间作业。
在施工工艺方面，新建长浒大桥主桥主跨104米，两侧辅桥斜拉桥主塔高69.5米，需要全部采用现浇施工，对模板精度和现浇施工的要求极为苛刻。
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此外，将进一步提升金阊新城、平江新城等版块的区位优势，促进苏州姑苏区北部区域经济社会发展。
（交建公司）
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