苏州电调专用出租车全面投运
发布时间：2025-06-07 点击：4
电调专用出租车作为今年苏州市政府实事项目之一，属国内首创。自8月1日逐步上路营运后已于9月28日全面完成300辆投运任务。截止目前，电调专用出租车单车日均的行驶里程220公里、业务量18笔、电招成功率87.5%，并呈逐步上升趋势，市区电调专用出租车营运情况良好，队伍稳定。
此次苏州加快落实电调专用出租车实事项目，旨在以电调专用出租车为示范，以“电调+泊位”营运模式为创新，结合国际先进的出租车营运理念和我市成熟的出租车信息化管理经验，致力于不断优化市民“打的”出行体验、缓解主城区“打的难”矛盾，并以此引领和推动我市出租车行业率先实现转型升级发展。主要表现在以下三个方面：
（一）以电调专用出租车为标杆，加快营运服务模式转变。
出租车“电调+泊位”的经营模式，可以减少路面空车行驶时间，提高里程利用率，节约道路资源和降低能源消耗，还可降低司机的劳动强度，减少乘客盲目等车时间，提升营运效率。随着全球性气候变暖和大城市交通问题的日益凸出，“游车揽客”向“电调+泊位+预约”营运模式转变已成为国内出租车未来发展的主流趋势。但就当前而言，市民乘客对出租车“电调+泊位”营运模式的认知程度还不够，对交通方式选择上仍停留在个体出行效率优先的初级阶段，我市普通出租车电调服务自2004年启用以来虽然业务比例超过了6%，处于全国领先地位，但距离被市民普遍接受和了解还有一段距离。对此，电调专用出租车项目的推出对于加深市民乘客对“电调+泊位”营运模式的接受和了解、对于实际缓解主城区“打的难”矛盾和推动苏州出租车转型升级发展均有着极其重大的作用和意义。根据数据显示，自电调专用出租车推出以来，短短两个月时间，我市出租车（总量）日均电召呼入量较电调专用车投放之前上升了3.4%，日均电召业务量较电调专用车投放之前上升了2.6%，市民乘客对新营运方式参与积极性明显提高；同时，根据gps数据监测，电调专用出租车每天有超过50%的业务在主城区完成，截止9月28日，电调专用出租车主城区业务量超过50000笔，另外，自9月7日火车站增设电调专用出租车专用泊位后，总计增加运送旅客4000车次，有效缓解了火车站地区出租车供不应求的局面，一定程度上缓解了主城区“打的”难矛盾，为今后我市出租车行业全面转型升级发展奠定了良好的开局。
（二）以电调专用出租车为切点，加快基础配套设施升级。
结合新增电调专用出租车工作，我市进一步加快了出租车电调中心、出租车停靠泊位的建设。2012年以来，对苏州出租车电调中心智能信息平台进行了重构，新系统不仅涵盖了原系统基本的应用功能，而且更具开放性和可扩展性，目前市区出租车已全部实现转网，各项功能得到全面提升，其中电召服务功能最为完善，整个电调过程耗时由原先的120秒缩短为30秒，通过完善系统、增加人工干预等措施，电调专用出租车电调成功率达到90%，较普通车高出了20个百分点，受到了市民乘客、驾驶员和电调话务员的普遍好评；出租车停靠泊位建设方面，我市克服了道路交通资源紧缺、管制较多等不利因素限制，以新增电调专用出租车实事项目为契机，仅2012年一年就在中心城区共增设91个点共229个泊位，如观前街、石路等商业闹市区均有设点。截止目前，市区共有出租车停靠点121个305个泊位，行业基础配套设施保障服务能力得到有效夯实，为行业日后快速发展奠定了坚实基础。同时新增电调专用出租车采用了天籁、凯美瑞两种全新车型，帕萨特及以上档次车型比例达到了21.8%，车型结构进一步优化，舒适程度不断提高，行业形象显著提升。
（三）以电调专用出租车为引导，加快和谐劳动关系构建。
此次新增电调专用出租车行业管理部门采取了委托专业招投标公司，通过集中公开招标的方式确定了行业内5家管理水平高、服务质量优、抗风险能力强、规模大的出租车企业承担试点任务。300辆电调专用出租车全部实施车辆“公司化”运营、驾驶员“员工化”管理，出租车经营权首次实施无偿使用，车辆产权和经营权均属经营企业所有，企业承担投资和经营风险，降低了营运成本、理顺了劳动关系。电调专用出租车在构建行业和谐劳动关系有以下四项举措：一是统一下降协议承包金；二是确保驾驶员每月4天休息时间；三是实行“一车一驾制”减少以往交接班、费用分摊等纠葛；四是风险保证金由原来的3万-4万元/辆下降为2万元/辆。截止目前，市区共有出租车企业22家（含1家个体协会），出租车总量达到4303辆，产权明晰的公司化经营车辆数为1986辆占比46.2%；挂靠经营车辆数为2007辆，占比46.6%；个体经营车辆数为310辆，占比7.2%，公司化经营车辆数较2009年提升了124.2%。通过新增电调专用出租车，市区车辆经营权结构更趋优化，公司化经营模式主导地位进一步得到巩固，行业发展更趋规范、有序。
9月21日至27日，世界银行驻华代表处与全国市长研修学院合作的“城市交通规划与管理高级研讨班” 在北京举办。市交通运输局作为全国出租车行业唯一受邀的地方管理部门，在高级研讨班上专题详细介绍了“苏州出租车智能管理系统”，电调专用出租车试运行情况，得到了世界银行驻华代表处和交通运输部等与会专家的高度肯定。他们表示，苏州在全国率先推出电调专用出租车，有利于出租车行业转型升级，有利于缓解城市交通拥堵、节能减排及创建出租车行业和谐劳动关系，代表着出租车营运模式未来的发展方向，值得借鉴。同时，为进一步缓解“打的难”矛盾，优化资源配置，提高出租车营运效率，加快推进行业转型升级，我市在结合实际情况的基础上，特制定《苏州市区出租汽车合乘规则（试行）》，并将于2012年10月1日起试行。
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此次苏州加快落实电调专用出租车实事项目，旨在以电调专用出租车为示范，以“电调+泊位”营运模式为创新，结合国际先进的出租车营运理念和我市成熟的出租车信息化管理经验，致力于不断优化市民“打的”出行体验、缓解主城区“打的难”矛盾，并以此引领和推动我市出租车行业率先实现转型升级发展。主要表现在以下三个方面：
（一）以电调专用出租车为标杆，加快营运服务模式转变。
出租车“电调+泊位”的经营模式，可以减少路面空车行驶时间，提高里程利用率，节约道路资源和降低能源消耗，还可降低司机的劳动强度，减少乘客盲目等车时间，提升营运效率。随着全球性气候变暖和大城市交通问题的日益凸出，“游车揽客”向“电调+泊位+预约”营运模式转变已成为国内出租车未来发展的主流趋势。但就当前而言，市民乘客对出租车“电调+泊位”营运模式的认知程度还不够，对交通方式选择上仍停留在个体出行效率优先的初级阶段，我市普通出租车电调服务自2004年启用以来虽然业务比例超过了6%，处于全国领先地位，但距离被市民普遍接受和了解还有一段距离。对此，电调专用出租车项目的推出对于加深市民乘客对“电调+泊位”营运模式的接受和了解、对于实际缓解主城区“打的难”矛盾和推动苏州出租车转型升级发展均有着极其重大的作用和意义。根据数据显示，自电调专用出租车推出以来，短短两个月时间，我市出租车（总量）日均电召呼入量较电调专用车投放之前上升了3.4%，日均电召业务量较电调专用车投放之前上升了2.6%，市民乘客对新营运方式参与积极性明显提高；同时，根据gps数据监测，电调专用出租车每天有超过50%的业务在主城区完成，截止9月28日，电调专用出租车主城区业务量超过50000笔，另外，自9月7日火车站增设电调专用出租车专用泊位后，总计增加运送旅客4000车次，有效缓解了火车站地区出租车供不应求的局面，一定程度上缓解了主城区“打的”难矛盾，为今后我市出租车行业全面转型升级发展奠定了良好的开局。
（二）以电调专用出租车为切点，加快基础配套设施升级。
结合新增电调专用出租车工作，我市进一步加快了出租车电调中心、出租车停靠泊位的建设。2012年以来，对苏州出租车电调中心智能信息平台进行了重构，新系统不仅涵盖了原系统基本的应用功能，而且更具开放性和可扩展性，目前市区出租车已全部实现转网，各项功能得到全面提升，其中电召服务功能最为完善，整个电调过程耗时由原先的120秒缩短为30秒，通过完善系统、增加人工干预等措施，电调专用出租车电调成功率达到90%，较普通车高出了20个百分点，受到了市民乘客、驾驶员和电调话务员的普遍好评；出租车停靠泊位建设方面，我市克服了道路交通资源紧缺、管制较多等不利因素限制，以新增电调专用出租车实事项目为契机，仅2012年一年就在中心城区共增设91个点共229个泊位，如观前街、石路等商业闹市区均有设点。截止目前，市区共有出租车停靠点121个305个泊位，行业基础配套设施保障服务能力得到有效夯实，为行业日后快速发展奠定了坚实基础。同时新增电调专用出租车采用了天籁、凯美瑞两种全新车型，帕萨特及以上档次车型比例达到了21.8%，车型结构进一步优化，舒适程度不断提高，行业形象显著提升。
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