太仓港12.5米深水航道通航4个月来“深水效应”凸显

自今年1月8日太仓港12.5米深水航道通航以来，“深水效应”开始逐步显现。1-4月，太仓港完成货物吞吐量3059.38万吨，同比增长35.3%。同时，大型船舶数量快速增加，共217艘次超大型船舶安全快捷进出太仓港，较去年同比增长29.2%，载货量达915.8万吨，同比增长43.9%，其中5万吨级以上的大型船舶有100多艘次，同比增长近三成，而且5万吨级以上的大型船舶每航次比以前多装载近30%。
仔细分析太仓港的这一变化，充分表明12.5米水深航道为太仓港的发展创造了有利条件。一是12.5米深水航道全线贯通，意味着卡在长江口进出东海咽喉要道的“骨鲠”被彻底拔除，第四代集装箱船和5万吨级海轮全潮双向通航，第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级散货海轮满载乘潮通航，25万吨级散货船减载乘潮通航。太仓港由此将真正由“江港”变成“海港”，实现与国际海运网络“无缝对接”。二是太仓港自身的地理位置优势，进一步放大了“深水航道”效应。太仓港地处长江入海口南岸，距离长江入海口引航锚地只有６８海里，不仅是苏南地区最近的“出海口”，而且也是长江中上游地区货物要借河出海、借海出洋的必经之路，而12.5米深水航道打通了长江黄金水道与大海的连接，使太仓港成为江海联运的最佳结点，从而为长江中上游货物实现直达式的江海联运提供了转载平台。三是深水航道进一步降低了物流成本。在深水航道开通前，由于受长江口水深限制，超大型船舶必须减载后进入，减载在外海码头的铁矿石需通过二程或三程运输。12.5米深水航道延伸至太仓港后，船舶装载量有效增加，每艘超大型船舶运载量比以往多运10000多吨，轮船公司运营成本和货主物流成本得到进一步降低，仅运输成本一项就节约10多万元。按现在平均每月到港铁矿石船舶16艘次计算，平均每艘船次每次多装运8000吨～10000吨，每年可多运铁矿石100多万吨，一年可节省运输成本可达上千万元。
总之，太仓港“江港”变“海港”，让苏南地区直接对接国际能源、化工、原材料和产成品一级市场，有效提升外向型经济的竞争力；而物流成本大“瘦身”，能加速航运、物流、贸易、商务等要素向太仓港集聚，有利于太仓港自身发展。


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