苏州公路从科研攻关入手努力打造“低碳公路”

“十一五”期间，市公路部门始终坚持科技创新，及时解决干线公路改造过程中的难点和热点问题，提高公路科研水平和技术含量，推广成熟施工工艺和施工材料，降低公路全寿命周期成本，提升公路通行能力和服务水平，为建设“低碳公路”、助推行业转型、使得人们“舒适出行”及货物“畅通流转”发挥了重要作用。
一是切实加强路面和桥梁结构研究。对干线公路改造过程路面和桥梁结构进行了多项研究，主要有：开展了半刚性基层掺加抗裂纤维研究，有效解决了半刚性基层容易开裂的问题；开展了半整体式无伸缩缝简支梁桥研究，增强行车舒适性和结构耐久性能；开展了抗裂型水泥稳定碎石技术研究，优化施工工艺，提升抗裂能力。318国道江苏段采用该项技术，全线反射裂缝大幅减少。此外，积极探索水泥路面黑色化改造技术，推广和应用稀浆封层技术等等。
二是切实加强干线公路抗车辙性能研究。针对干线公路抗车辙性能进行多项研究：添加聚酯纤维的superpave沥青混合料，提高沥青抗低温开裂和抗疲劳能力；应用废橡胶粉改性沥青混合料，施工简单方便，有利于环境保护；应用seam硫磺改性沥青，提高沥青混合料的结构抗压、抗裂性能，同时提高沥青路面的高温抗车辙能力；应用sma沥青混合料，其粗集料含量高以提高抗车辙能力，高沥青用量和高矿粉用量以增加路面抗疲劳和抗水损坏能力，细集料含量低、添加木质素纤维或矿物纤维以增强混合料抗裂和耐磨性能；掺加路孚8000抗车辙剂，大幅度提高沥青混合料的抗车辙能力。此外，组织相关科研项目进行“后评估”研究，对以上几种抗车辙方式的使用效果和路用性能，跟踪检测交通量、气象、路面结构、车辙和路面破损等参数，对不同抗车辙方式进行技术经济综合评价。
三是切实加强公路通行能力研究。针对苏州集镇化程度高、干线公路和部分支线相交、道口设置红绿灯的现状，为了提高国省干线通行能力，苏州市开展了智能通过系统科研项目研究，坚持主线交通优先原则，在支线无车或车辆较少情况下，保持主线交通量顺畅。经鉴定，该课题为国内首创，达到国内领先水平。同时，加快公路信息中心建设，提高公路应急处置和救援能力，优化路网结构和公路通行能力。
“十二五”期间，苏州市将进一步加快转型发展的步伐，打造“两型”绿色路网，发展“低碳公路”，为构建现代综合运输体系奠定坚实基础。


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