“十一五”苏州公路科技研究及应用硕果累累

“十一五”期间苏州公路行业全面贯彻落实科学发展观，坚持率先发展、科学发展、和谐发展，努力实现“发展数量（速度）向发展质量（效益）”和“行业管理向公众服务”两个根本性转变，走出一条将公众利益作为核心价值取向、既快又好的公路事业发展新道路，公路科技研究与应用全面推进，硕果累累。
一是半整体式无伸缩缝简支梁桥的应用研究国际领先。随着江苏省第二轮交通大发展的到来，涉及到的新、改建的中小桥梁数量众多，如采取无伸缩缝桥梁技术，不仅节省造价，同时在桥梁设计使用年限内也降低了维护费用，最终提高我省桥梁的设计和研究水平，提升我省公路交通的整体形象。苏州公路不畏艰难，努力探索，在吸取国内外研究成果精华的基础上，着重从设计、使用等环节，运用试验及计算等手段，研究无伸缩缝桥梁的构造特点、受力机理，为今后推广使用无伸缩缝桥梁提供设计计算及实例依据，指导将来无伸缩缝桥梁的设计。该项目已经结题，专家评审的结果是国际领先。
二是干线公路快速通行智能控制系统应用研究国内首创。针对苏州集镇化程度高、干线公路和部分支线相交、道口设置红绿灯的现状，为了提高国省干线通行能力，苏州市开展了智能通过系统科研项目研究，坚持主线交通优先原则，在支线无车或车辆较少情况下，保持主线交通量顺畅。该项目的研究内容主要包括干线公路交叉口自适应控制研究，干线公路动态绿波算法研究，干线公路交通信息采集与应用研究。经鉴定，该课题为国内首创，达到国内领先水平。
三是半刚性基层材料掺入纤维后抗裂性研究赢得肯定。本项目研究目的，是对半刚性基层材料进行改性设计，由无机结合料、外掺材料（主要是不同品质的纤维状材料）和集料组成改性半刚性基层材料。经改性的基层材料具有明显的体积稳定性，力学性能满足要求，耐久性能明显提高。这对于提高道路基层的早期强度，改善基层材料的稳定性及抗温缩、干缩等耐久性能，提高路面的早期抗开裂性能，减少道路病害，延长道路使用寿命，具有重要的现实意义。为优化道路基层结构的设计、确定合理的施工参数、完善施工方法、进行科学管理提供依据。该项目2007年通过了省局评审验收，为国内领先水平。该项目还获得09年度江苏省建设系统科技进步奖。
四是干线公路抗车辙性能研究处于领先地位。针对干线公路抗车辙性能进行多项研究：添加聚酯纤维的superpave沥青混合料，提高沥青抗低温开裂和抗疲劳能力；应用废橡胶粉改性沥青混合料，施工简单方便，有利于环境保护；应用seam硫磺改性沥青，提高沥青混合料的结构抗压、抗裂性能，同时提高沥青路面的高温抗车辙能力；应用sma沥青混合料，其粗集料含量高以提高抗车辙能力，高沥青用量和高矿粉用量以增加路面抗疲劳和抗水损坏能力，细集料含量低、添加木质素纤维或矿物纤维以增强混合料抗裂和耐磨性能；掺加路孚8000抗车辙剂，大幅度提高了沥青混合料的抗车辙能力。
五是借重科技创新，全面提升服务水平。投资6000万元，建设融公路信息采集、发布、路网监控、调度和应急指挥为一体的公路信息中心。加快全市公路信息发布平台建设，建成可变情报板系统8处、等离子发布系统3处、触摸屏发布系统3处，及时发布路况、施工信息、天气预报等信息200余条，大大方便了人民群众出行。
六是科技应用助力公路养管水平全面提升。全面使用路面管理系统（pms）和桥梁管理系统（bms）。实时更新道路、桥梁数据基础数据，及时完成公路数据库的更新、交通量观测资料的汇总上报工作。市公路应急处置中心正常运转，出台专项应急预案，并利用苏州首台公路路面检测设备完成五市四区（包括工业园区）88条县道计1576公里路面平整度和车辙的检测任务；昆山、常熟两个分中心基本建成，进一步完善公路应急处置网络覆盖及快速反应机制。


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